La guerra americana tra i caricabatterie Tesla e CCS EV è come una battaglia tra VHS e Betamax

Chiunque abbia superato una certa età ricorderà le "guerre dei formati" dei primi anni '80, dove i formati rivali di videocassette VHS e Betamax combattevano per diventare leader di mercato per la riproduzione home video. Ora il mondo dei veicoli elettrici sta assistendo a una guerra di formato simile per il nuovo standard nel connettore del caricabatterie per veicoli elettrici.

Alla fine di maggio, Ford ha dichiarato che a partire dal 2025, tutti i suoi nuovi veicoli elettrici venduti negli Stati Uniti adotteranno i connettori di ricarica per veicoli proprietari di Tesla.

Ciò segna un grande colpo per Tesla, che fino ad ora è stata l’unica azienda a utilizzare le proprie spine e prese interne che la casa automobilistica con sede a Freemont ha soprannominato il connettore North American Charging Standard (NACS).

I produttori e gli acquirenti di automobili in Europa, Cina e Giappone hanno standard di tariffazione più chiari rispetto agli Stati Uniti. In Giappone, il sistema Chademo è stato adottato, mentre la Cina ha adottato GB/T, sebbene entrambi i paesi stiano ora lavorando su un nuovo formato di ricarica ad alta tensione chiamato ChaoJi, che dovrebbe diventare lo standard dei veicoli elettrici in Asia.

L'Europa ha adottato un sistema di ricarica CA chiamato Tipo 2 e lo standard per la ricarica rapida CC è ora il sistema di ricarica combinato (CCS), che aggiunge effettivamente pin CC alla spina di tipo 2, sebbene sia possibile trovare anche Chademo poiché quello era il sistema di ricarica rapida introdotto con l'innovativa Nissan Leaf quando è stata lanciata per la prima volta nel 2010. Nel Regno Unito rimangono 6.418 connettori Chademo legacy, secondo Zap-Map.

Tuttavia, i caricabatterie CCS offrono velocità di ricarica più elevate e quindi ora dominano le nuove installazioni, con 7.650 online alla fine di maggio 2023.

Lo standard europeo CCS Combo 2 è stato adottato anche da Tesla nel continente, il che aggiunge ulteriore chiarezza agli acquirenti e ai produttori di automobili.

Tuttavia, negli Stati Uniti, dove il CCS si basa sulla spina CA monofase di tipo 1, non è ancora emerso un chiaro vincitore nella battaglia sugli standard dei connettori. È possibile che la mossa di Ford possa aiutare a spostare l'ago della bilancia.

Sebbene le potenziali velocità di ricarica siano simili, ci sono alcuni vantaggi nel sistema NACS rispetto al sistema americano CCS Combo 1.

Per prima cosa, su un connettore NACS la porta di ricarica dell'auto blocca il connettore in posizione, ma sull'unità CCS Combo 1 è presente un blocco sul connettore. Se la serratura si guasta su un connettore NACS, l'auto dovrà essere riparata, ma se una serratura CCS Combo 1 si guasta, il caricabatterie potrebbe essere messo fuori servizio. Con i connettori europei di tipo 2 e CCS Combo 2 l'auto si blocca sulla spina in modo simile al NACS.

Ancora più importante, forse, è che rispetto alle prese CCS americane, le prese NACS sono più compatte, il che le rende probabilmente meno ingombranti e più facili da usare da parte degli automobilisti. Mentre un connettore CCS (di entrambi i tipi) è un connettore delle dimensioni di un frullatore a immersione con sette fori/pin, il connettore NACS è circa la metà delle dimensioni, con cinque pin ed è più leggero.

Tuttavia, la ragione principale alla base del passaggio di Ford al NACS si concentra sull'accessibilità. Ci sono circa 10.000 punti di ricarica CCS T1 negli Stati Uniti, ma ci sono più di 19.000 punti di ricarica Tesla Supercharger in tutti gli Stati Uniti, il che significa che ci sono il 60% in più di punti NACS rispetto a tutte le reti dotate di CCS messe insieme.

Tesla afferma inoltre che i veicoli dotati di NACS sono più numerosi di CCS in un rapporto di due a uno nel paese.

Con così tanti Supercharger in offerta, c'è una logica nell'adozione dell'NCAS da parte di Ford, soprattutto da quando Tesla ha annunciato che aprirà i suoi Supercharger ai conducenti di altri marchi automobilistici.

Il connettore NACS è stato reso open source da Tesla nel 2022, il che significa che anche gli altri produttori di automobili sono stati in grado di adottare il formato durante lo sviluppo dei loro veicoli elettrici ormai da circa un anno. Dato che Ford è la casa automobilistica più venduta negli Stati Uniti, è possibile che il sostegno dell'azienda a NCAS veda altri marchi impegnarsi nel formato.

Tuttavia, i campioni dei connettori CCS Combo 1 non prendono le cose alla leggera. CharIn, un'organizzazione dietro lo standard di tariffazione CCS negli Stati Uniti, ha rilasciato una dichiarazione in cui critica la decisione di Ford.

"L'industria globale dei veicoli elettrici non può prosperare con diversi sistemi di ricarica concorrenti", ha affermato. "CharIn supporta gli standard globali e definisce i requisiti in base al contributo dei suoi membri internazionali.