L’affidabilità del caricabatterie per veicoli elettrici raggiungerà mai i livelli delle stazioni di servizio?

Il Dipartimento dell'Energia e i produttori di caricabatterie per veicoli elettrici collaboreranno per migliorare l'esperienza di ricarica.

Il problema più grande che devono affrontare i proprietari di veicoli elettrici durante i viaggi su strada, dopo aver trovato i caricabatterie durante un lungo viaggio, è la loro affidabilità. Se avessimo un dollaro per ogni volta che ci presentiamo in una stazione e scopriamo che metà o più dei caricabatterie non funzionano, probabilmente avremmo abbastanza soldi per comprare un generatore diesel portatile incredibilmente rumoroso su Craigslist.

In seguito all’annuncio da parte dell’amministrazione Biden di piani per la costruzione di 500.000 stazioni di ricarica a livello nazionale entro il 2030, l’Ufficio congiunto per l’energia e i trasporti ha rivelato un nuovo impegno, guidato dai laboratori nazionali del Dipartimento dell’Energia, per affrontare l’affidabilità dei caricabatterie.

Soprannominato semplicemente National Charging Experience Consortium (ChargeX Consortium), questo nuovo gruppo lavorerà con l’industria della ricarica e i produttori di veicoli elettrici su una serie di questioni che richiedono la collaborazione di tutti gli operatori del settore attraverso, tra le altre cose, l’aumento della capacità commerciale di convalida e test. Caricabatterie per veicoli elettrici in laboratorio e nel mondo reale.

Il consorzio mira inoltre a creare una piattaforma dati centralizzata solo per la segnalazione dei dati dei caricatori di veicoli elettrici, aggirando vari meccanismi (solitamente inefficaci) di segnalazione dei guasti dei caricatori sui caricatori che non forniscono quasi mai aiuto in tempo reale agli utenti in difficoltà. E c’è un obiettivo molto concreto in mente, invece di uno sforzo nebuloso per “migliorare” la ricarica ovunque: un requisito federale di tempo di attività superiore al 97% per i caricabatterie dei veicoli elettrici.

"I laboratori nazionali forniscono le competenze indipendenti necessarie per risolvere i problemi sistemici più impegnativi che possono influire sull'esperienza di ricarica del cliente", ha affermato il direttore del consorzio John Smart dell'Idaho National Lab. “Il team del laboratorio nazionale condivide un senso di urgenza e ha identificato un calendario aggressivo che si allinea con l’accelerazione della transizione degli Stati Uniti verso il trasporto elettrico”.

Il consorzio conta già tra i suoi membri produttori e operatori di stazioni di ricarica come Tritium, EVgo, Electrify America, Siemens e Chargepoint. Le case automobilistiche che si sono unite al gruppo includono Rivian, Ford, Tesla, BMW e GM.

Il Consorzio ChargeX cercherà anche di affrontare un altro problema di enorme fastidio nel mondo odierno della ricarica dei veicoli elettrici: sistemi di pagamento e app molto diversi che non comunicano tra loro, richiedendo ai proprietari di veicoli elettrici che viaggiano spesso di iscriversi a una mezza dozzina di reti di ricarica , ognuno con la propria app. Il consorzio si concentrerà inoltre sul miglioramento della comunicazione veicolo-caricatore, nonché sulla condivisione dei dati diagnostici.

"I team che lavorano in queste tre aree si scambieranno informazioni per aiutare i laboratori nazionali a identificare le migliori pratiche per affrontare problemi comuni e condividerle con l'intero settore", ha affermato l'Ufficio congiunto per l'energia e i trasporti.

Il consorzio prevede inoltre di sviluppare soluzioni per testare la ricarica e il software dei veicoli elettrici prima che entri in produzione, per garantire che tutti i veicoli elettrici possano connettersi a ogni caricabatterie.

Alcuni potrebbero dire che la creazione di un tale consorzio è attesa da tempo, circa un decennio per l’esattezza, poiché l’industria ha consentito lo sviluppo di troppi standard di tariffazione diversi. Ma la quota di mercato dei veicoli elettrici ha iniziato a prendere slancio solo negli ultimi anni in un certo numero di stati (soprattutto della costa occidentale), dopo aver visto solo una manciata di operatori in pochi segmenti fino a pochi anni fa. Quelli abbastanza grandi da ricordare le varie guerre dei formati videocassette e DVD dei decenni passati forse annuiranno consapevolmente, avendo sperimentato in prima persona che ci vuole fino a un decennio prima che emerga un unico standard.

In un certo senso, l’industria dei veicoli elettrici è riuscita a superare alcuni primi vicoli ciechi evolutivi per quanto riguarda gli standard di ricarica, ma potrebbe non aver previsto l’affidabilità del caricabatterie, al contrario della portata geografica, diventando uno dei principali problemi dell’era attuale.

L’affidabilità dei caricabatterie per veicoli elettrici al momento è un problema più grande della copertura geografica o della standardizzazione dei pagamenti? Fateci sapere cosa ne pensate.