Analisi: vincolo di ricarica dei veicoli elettrici Ford

[1/2] Le stazioni di ricarica Tesla sono raffigurate in un parcheggio a Shanghai, Cina, 13 marzo 2021. Foto scattata il 13 marzo 2021. REUTERS/Aly Song/file Photo

SAN FRANCISCO, 6 giugno (Reuters) - La decisione di Ford Motor Co (FN) di consentire ai clienti di utilizzare la rete di ricarica per veicoli elettrici TSLA.O di Tesla ha avuto ripercussioni nel settore, sollevando interrogativi su uno standard di ricarica nazionale statunitense e sul destino di caricare le startup in difficoltà.

L’accordo, annunciato il mese scorso, prevede l’apertura di oltre 12.000 Tesla Supercharger ai conducenti di veicoli Ford in Nord America a partire dal 2024.

Secondo dirigenti del settore, investitori, banchieri e consulenti, l’accordo esercita pressioni su altre società e sull’amministrazione del presidente degli Stati Uniti Joe Biden affinché si allineino o spendano di più per migliorare i propri giochi.

"Il vantaggio di Tesla nello spazio e il buy-in di Ford... richiederanno alle aziende che hanno investito in altre tecnologie di ruotare, il che sarà una proposta costosa", ha affermato Paul Baiocchi, capo stratega dell'ETF presso SS&C ALPS Advisors.

SS&C ha investito in società di ricarica come ChargePoint Holdings Inc (CHPT.N), EVgo Inc (EVGO.O) e Blink Charging Co (BLNK.O).

L’accordo con Ford ha dato impulso al più diffuso e affidabile standard di ricarica nordamericano (NACS) di Tesla e ha intaccato il valore degli operatori più piccoli che offrivano il rivale Combined Charging System (CCS). Il CEO di Tesla, Elon Musk, spera che l’accordo con Ford, il secondo venditore di veicoli elettrici negli Stati Uniti, contribuirà a rendere la tecnologia di Tesla lo standard nordamericano.

Ora questi attori si trovano ad affrontare la pressione di aggiornare le loro reti per lavorare con quella di Tesla in un momento in cui molti sono in ritardo nel servizio clienti e non hanno i fondi per assumere tale impegno.

L’amministrazione Biden non ha risposto alle richieste di commento, ma il segretario ai trasporti Pete Buttigieg ha detto alla CNBC dopo l’accordo Ford-Tesla che l’amministrazione “non sceglierà vincitori e vinti in termini di standard prevalente”. Ha aggiunto che l'industria finirà per convergere su un unico sistema, ma che gli adattatori consentiranno un utilizzo incrociato.

CharIn, un’associazione globale per la promozione della CCS, ha affermato che accordi come quello Tesla-Ford “creano incertezza nel settore e portano a ostacoli agli investimenti”.

Il governo degli Stati Uniti aveva precedentemente stanziato 7,5 miliardi di dollari in fondi federali per spingere le aziende ad adottare la CCS come parte del piano di Biden per affrontare il cambiamento climatico convertendo il 50% di tutte le nuove vendite di veicoli statunitensi in veicoli elettrici entro il 2030.

Trattenere i veicoli elettrici è stata una debole infrastruttura di ricarica CCS che molti lamentano sia inefficiente o talvolta inutilizzabile, portando i potenziali acquirenti a temere di rimanere bloccati sulla strada senza un posto dove ricaricare.

Ma l’installazione e la manutenzione di una rete di ricarica richiedono un investimento ad alta intensità di capitale e, con i veicoli elettrici che rappresentano solo il 6% delle vendite di auto nuove negli Stati Uniti lo scorso anno, guadagnare con la ricarica è difficile, hanno detto i funzionari del settore. La maggior parte delle case automobilistiche non ha creato le proprie reti di ricarica.

Tale pressione finanziaria potrebbe solo intensificarsi se più aziende adottassero Tesla come standard di tariffazione del settore, spingendo più accordi come l’acquisizione di Volta da 169 milioni di dollari da parte di Shell (SHEL.L) all’inizio di quest’anno o l’acquisizione di AMPLY Power da parte di BP (BP.L) alla fine del 2021.

"C'era già qualche consolidamento in atto nel settore e ora penso che non farà altro che accelerare", ha detto il banchiere di Lazard Mohit Kohli.

La spinta dell'amministrazione Biden ha finora sostenuto il connettore CCS preferito da case automobilistiche come Volkswagen AG (VOWG_p.DE), General Motors Co (GM.N) e BMW (BMWG.DE). Tesla ha adottato questo standard in Europa sotto la pressione delle autorità di regolamentazione locali e sta gradualmente aprendo una parte della sua rete statunitense ai veicoli che utilizzano la CCS per beneficiare potenzialmente dei sussidi.

Tuttavia, i reclami relativi a bug software di altre società di ricarica o hardware di ricarica rotto aprono solo la porta a un maggiore accesso allo standard di Tesla, hanno affermato i funzionari del settore.

In base al nuovo accordo, Ford distribuirà gli adattatori Tesla ai clienti e, a partire dal 2025, equipaggerà i futuri veicoli elettrici con NACS. Non è chiaro se questi adattatori saranno disponibili anche per i clienti di altre case automobilistiche.