Il supporto Tesla NACS di GM crea problemi a Electrify America [Opinione]

Il supporto di General Motors (GM) allo standard di ricarica nordamericano (NACS) di Tesla potrebbe essere un problema per Electrify America. Con due su tre delle principali case automobilistiche degli Stati Uniti che supportano il NACS di Tesla, la posizione di Electrify America nello spazio di ricarica dei veicoli elettrici è nella migliore delle ipotesi precaria.

Un precedente articolo di Teslarati teorizzava che l’adozione da parte di Ford del NACS di Tesla potrebbe cambiare il panorama della ricarica dei veicoli elettrici (EV), in particolare negli Stati Uniti e nel resto del Nord America. La teoria sta guadagnando terreno ora che la General Motors ha deciso di sostenere il NACS.

Tesla ha spiegato perché NACS è uno standard di ricarica ideale. Innanzitutto, NACS è grande la metà e due volte più potente rispetto a CCS. In secondo luogo, NACS viene utilizzato nella rete Tesla Supercharger, che conta più di 45.000 stalli Supercharger e oltre 40.000 connettori a muro in tutto il mondo. In confronto, Electrify America dispone di 3.503 caricabatterie rapidi e 116 caricabatterie di livello 2 negli Stati Uniti.

Sulla base delle recensioni e dei commenti degli utenti, Electrify America offre un'esperienza molto diversa rispetto alle stazioni Tesla Supercharger. Alcune delle critiche riguardano i caricabatterie che si rompono costantemente. Sono stati segnalati anche casi di mancata fatturazione e altri casi in cui i clienti hanno trovato impegnativo il pagamento presso le stazioni Electrify America. L'esperienza dell'utente su Electrify America sembra complicata, rendendo difficile la proprietà di veicoli elettrici dipendenti dalla CCS.

Nel 2022, Tesla ha sottolineato la sua intenzione di rendere il connettore di ricarica NACS e la porta di ricarica lo standard in Nord America rispetto al connettore CCS (Combined Charging System) convenzionale. Electrify America utilizza connettori CCS e porte di ricarica.

Il supporto di Ford e GM è un passo nella giusta direzione per raggiungere l'obiettivo NACS di Tesla. General Motors e Ford detengono una quota di mercato significativa dell'industria automobilistica statunitense. I dati statistici della prima metà del 2022 hanno mostrato che General Motors aveva una quota di mercato del 16%, mentre Ford deteneva una quota di mercato del 13,4% negli Stati Uniti. Sebbene questi numeri relativi alle quote di mercato riflettano le vendite di veicoli alimentati da combustibili fossili e a nuova energia, rappresentano un buon punto di riferimento per il futuro.

Insieme al resto del mondo, gli Stati Uniti stanno iniziando ad adottare i veicoli elettrici a batteria (BEV). Il solo Inflation Reduction Act ha già influenzato le case automobilistiche con aziende nel Nord America a investire nella produzione di BEV e nello sviluppo di celle batteria. Le politiche globali, il mercato e le tendenze degli investitori indicano tutti che i BEV sono un pilastro dell’industria automobilistica globale.

Costruire un’infrastruttura per supportare l’adozione dei BEV è essenziale per la transizione. Tesla sapeva che le stazioni di ricarica avrebbero avuto un ruolo fondamentale man mano che i veicoli elettrici guadagnavano popolarità.

Mentre il resto del mondo metteva ancora in dubbio la fattibilità dei veicoli elettrici a batteria, anche la questione di un sistema di ricarica universale era nell’aria. Tuttavia, la ricarica CCS è diventata popolare, dando vita a reti di ricarica come Electrify America. La maggior parte delle stazioni di ricarica non Tesla supportano la ricarica CCS perché la maggior parte delle case automobilistiche progetta i propri BEV per questo. Ad esempio, l’Europa ha deciso molto tempo fa che il CCS sarebbe stato il connettore di ricarica standard per i suoi veicoli elettrici a batteria. Con due importanti case automobilistiche che supportano Tesla NACS, tuttavia, CCS potrebbe perdere la sua presa in Nord America.

Il team Teslarati apprezzerebbe avere tue notizie. Se hai qualche consiglio, contattami a [email protected] o tramite Twitter @Writer_01001101.